克服惡劣地質 花東鐵路新自強隧道月底貫通
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花東全線雙軌電氣化工程「新自強隧道」在2010年開挖後，遭遇惡劣的沉泥層地質，進度中斷。工程團隊幾經摸索，終於在2012年突破台灣隧道工程重大技術，以「中導坑工法」逐漸打通隧道。交通部預估，今年10月底中導坑完全貫通後，新自強隧道也將於2017年7月底完工。不過花東全線雙軌電氣化則要到2018年6月才能正式啟用。
原定2015年完工的「花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化」，卻因為在花東線瑞穗到三民站之間的「新自強隧道」於2010年開工後1年半，碰到遇水就迅速軟化成泥漿的沉泥層，導致已開挖的隧道先後發生400多立方米及900多立方米的大崩坍，工程團隊幾經變更施工方法，仍無法克服。
交通部鐵路改建工程局指出，「新自強隧道」全長2,667公尺，其中沉泥質地層長約300公尺，工程團隊幾經摸索，從2012年11月起，改用「中導坑工法」，終於克服惡劣的地質及施工環境，讓隧道工程得以每個月開挖6公尺的穩定速度進行，預計10月底，中導坑即可全部貫通，成為台灣隧道工程史上重大的技術突破。鐵工局東部工程處副處長許健宏說：『(原音)到(民國)101年的11月，我們就採縮小斷面「中導坑」工法來施作，那我們現在每月開挖進度大概可以達6米，那我們中導坑預計在近期內就可以貫通。那自強隧道自從採中導坑搭配複合式灌漿開挖以後，有效地控制隧道變形量，為貫通自強隧道的一個關鍵工法，這在台灣隧道工程史上，算是第一個重大技術突破。』
由於新自強隧道斷面積達110平方米，是舊自強隧道的3倍大，中島坑工法就是將原本要開挖的斷面積縮小一半，讓隧道變形量得以從150公分縮小到10公分。
中導坑貫通後，新自強隧道也預計將於2017年7月底完工。等後續軌道鋪設及號誌系統等機電工程完成後，預計2018年6月，花東全線雙軌電氣化即可正式啟用。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/克服惡劣地質-花東鐵路新自強隧道月底貫通-112500146.html
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