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陜西西商高速新線隧道精細化施工紀實
西商高速新線是陜西省穿越秦嶺的第一條六車道高速公路項目，全線共26座隧道，單洞總長40.74公裡，隧道所占比例大，並且因該項目是我省應對金融危機搶開的項目，不但隧道工程設計深度、廣度不足，而且山區路段沿線地層受深大斷裂影響，褶皺形態極不完整，巖石破碎，隧道圍巖較差，施工難度大，其中秦嶺隧道、黃沙嶺隧道規模較大，工程技術尤為復雜，是全線的控制性工程。如何在工期緊、任務重、困難多的局面下確保眾多隧道工程質量和安全生產，加快工程進度，打造精細化精品工程，是新西商項目全體參建者的不倦追求。從項目開工伊始，管理處緊緊圍繞把新西商高速公路建成科技路、生態路、環保路、安全路、國優路的目標，堅持“短進尺、弱爆破、快封閉、強支護、緊襯砌”施工原則，全面貫徹精細化管理理念，確保隧道工程“開工必優，一次成優”。為提升建設品質，新西商項目始終堅持動態設計理念，多次邀請專傢，會同設計、施工單位，采用五方會審方式，根據各隧道洞口測量放樣及現場實際地形和地質條件，按照少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉的方針，精心制定隧道精細化施工方案指導施工，大力推廣新工藝、新技術。不斷建立健全質量監管體系，推行混凝土強度交驗制、隧道初期支護交驗制等工序交驗制，形成鉆、爆、裝、運一條龍的施工流水作業。在隧道洞口開挖中，為保護洞口原有植被，最大限度地減少開挖和斷面面積，新西商項目所有隧道洞口開挖堅持“早進晚出、自然環保”理念，采用零開挖技術，盡早施作洞門，填土綠化，使隧道洞門與周圍環境自然和諧融為一體。要求施工單位嚴格采用雙側壁和單側壁方法施工，推廣三臺階施工方法，減少圍巖應力調整，堅持進行超前地質預報，采用先進的量測技術對圍巖及時做出判斷，不預報絕不盲目掘進有效控制瞭開挖過程中的安全風險，提高施工速度。隧道開挖後，西商管理處要求及時對開挖進行初噴，初噴作業由上而下順序進行，噴射厚度不小於4-6厘米；為使錨桿方位垂直於巖面，在全線推廣采用錨桿作業采用定點定位法，即在初噴巖面上噴漆做好標記，精準確定錨桿方位；制定嚴格的鋼拱架管理體系，實現鋼拱架加工場地工廠化、庭院化。嚴格工序控制，在鋼拱架或格柵拱架加工前，必須在加工廠預先按設計圖紙精確加工出不同級別圍巖的拱架大樣，由現場監理工程師檢查認可，保證加工尺寸精度。對拼裝合格的成品，才允許用於隧道主體施工，且架設過程中要求監理全過程旁站，對鋼拱架標高、中線偏位、拱腳寬度、連接筋間距進行全過程控制。所有隱蔽工程結束後，經監理工程師驗收後方可進行噴射混凝土作業。為有效提高噴錨效率和工程質量，施工單位自行設計瞭移動混凝土汽車操作平臺，在全線推廣應用，節省瞭人力和成本，大大提高工作效率。進洞後50至80米必須進行二次襯砌，二次襯砌距離工作面任何時候不得大於150米；二次襯砌鋼筋安裝、焊接質量，鋼筋安裝必須超前二次襯砌2～3個循環。為預防異常情況發生，及時掌握工作面前方隧道圍巖病害地質情況，為鉆爆作業提供指導，要求施工單位地質超前預報距離不得小於30米。隧道施工過程實行24小時技術人員帶班制，堅持全天候，全方位監理旁站。防排水工程施工中，對新進場防水板實行監理獨立抽檢，第三方試驗檢測，總監辦、管理處隨機抽檢制度，從源頭加強對防排水原材料控制。從每一道工序做好隧道防水，縱向管施工強制要求首先按標高控制施工混凝土基座，保證縱向管排水順暢，基座縱坡與隧道縱坡相同，基座定用圓管壓半圓形槽，以利於排水管安裝，打孔波紋管打孔一側用紅油漆標註，以防工人安裝時將方向裝反與不打孔波紋管混淆；防水板掛設前，作業人員將外露的錨桿、鋼筋網等尖銳凸起物清除，並將其端頭用砂漿抹平，防水板搭接10厘米，要求采用自動走輪式雙輪爬焊機，焊接質量全部進行氣密性試驗檢驗。施工安全向來是隧道施工的警戒線之一，管理處始終堅持“以人為本，安全第一”的原則，把安全作為施工的重中之重來抓。全線隧道實行進、出洞實名制登記制度，嚴格管理，嚴禁非施工人員進入隧道，推廣隧道進出口采用無線電子監控系統實時監管；在圍巖較差的隧道設置逃生通道，確保施工人員的人身安全；每個隧道配置大功率通風機，除打鉆工序時間外，其他時段不間斷通風，提高生產效率，開工至今未發生一起隧道施工安全事故。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-20/144925034.html
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